部分企业不正常运行治污设施、超标排污现象时有发生，一些企业甚至对自动监测设备和传输数据弄虚作假，也增加了空气质量改善的压力。

结合各个细分市场特点以及宏观经济形势，中汽协预测，受GDP增速放缓的影响，汽车市场今年将进入平稳增长阶段，2015年市场预期销量为2513万辆(含出口86万辆)，整体增速在7%。但目前的新能源汽车产销量与国家预期目标仍有较大差距。

师建华表示，外部需求放缓以及关税、政策的调整是影响海外市场的主要原因，而去年年末卢布下跌则让出口市场雪上加霜，今年汽车出口市场预计仍有5%的降幅。中汽协副秘书长李京生在发布会上说。广汽传祺去年也创纪录地销售了11.5万辆，增长41%，广汽乘用车总经理吴松提出，2015年广汽传祺将挑战20万辆，并尽快让广汽传祺成为中国第一的世界品牌。根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012年-2020年)》，纯电动汽车和插电式混合动力汽车在2012年到2015年累计销量要实现50万辆，这意味着今年新能源汽车至少要销售40万辆。新能源汽车迎来爆发式增长2014年被业内人士视为新能源汽车元年，在密集的利好政策刺激下，去年我国新能源汽车产销迎来爆发式增长。

同时，中汽协副秘书长师建华指出，在一二级市场限行、限购加严的情况下，三四级市场将成为今年车市的主要增长点，此外，黄标车淘汰以及公车改革也将释放一部分新车需求。但相比中汽协去年年初和年中的两次预测，2014年汽车市场增量仍未达到预期，产销增速比2013年分别下降7.5和7个百分点，这也为2015年市场继续回稳埋下伏笔。五是运用财税激励手段，鼓励新能源汽车产品生产、消费。

尽管还存在诸多不足，但实际上去年我国新能源汽车推广上还是取得了一定的成绩。目前我国企业在智能汽车的技术积累还不足，关键技术研发滞后，市场培育和配套设施建设不能满足智能网联汽车发展需要。四是燃料电池汽车发展差距较大。在1月13日至14日举行的中国电动汽车百人会论坛(2015)上，工信部部长苗圩这样表示。

同时，政府管理部门、整车企业、IT企业及消费者之间也尚未形成有效协调机制和完整的产业链。加强新能源汽车产品一致性监管，运用网络化、信息化手段，建立国家统一的远程监控平台。

加强与相关部门沟通，推进电动汽车充电设施发展规划、城市充电设施规划等去年12月，丰田的燃料电池汽车Mirai正式上市，其电堆寿命已经达到5000小时，整车价格降至30多万元。二是构建汽车产业创新能力可持续发展的研发支撑体系。同时，政府管理部门、整车企业、IT企业及消费者之间也尚未形成有效协调机制和完整的产业链。

在1月13日至14日举行的中国电动汽车百人会论坛(2015)上，工信部部长苗圩这样表示。鼓励社会资本进入充电设施领域。三是协调推进充电设施政策尽快出台。三是要重视智能汽车发展。

随着去年9月新能源汽车减免车辆购置税的政策出台，仅2014年9月~12月新能源汽车月均产量超过了1.3万辆，去年12月更是创造了2.7万辆的峰值。对于新能源汽车下一步的发展，苗圩表示将重点抓好以下几个方面的工作：一是进一步完善新能源汽车推广应用统筹协调机制，加快推进全国统一推广目录的调整工作。

而且私家车充电不方便的现状，也严重制约着新能源汽车的使用和推广。据悉，2014年我国共生产新能源汽车8.4万辆，同比增长近4倍。

工信部将尽快制定出台基于汽车企业平均燃料消耗量的积分交易和奖惩办法，在考核企业平均燃料消耗量时对新能源汽车给予优惠。四是燃料电池汽车发展差距较大。二是充电设施建设不完善。尽管还存在诸多不足，但实际上去年我国新能源汽车推广上还是取得了一定的成绩。建立产品质量抽样检测制度，明确处罚措施。加强新能源汽车产品一致性监管，运用网络化、信息化手段，建立国家统一的远程监控平台。

我国单体动力电池性能虽然有了显著的进步，但在成组技术、系统集成方面依然处于落后局面，苗圩担心，2015年动力电池或将成为新能源汽车推广的制约因素。目前我国企业在智能汽车的技术积累还不足，关键技术研发滞后，市场培育和配套设施建设不能满足智能网联汽车发展需要。

充电设施建设不完善，私家车充电不方便的现状，严重制约着新能源汽车的使用和推广。苗圩在会上透露，我国目前已建成充换电站723座、充电桩2.89万个，数量不少，但整体利用率不高。

对于当前制约电动汽车发展的因素，苗圩认为主要体现在四个方面：一是电池的质量和能力建设。加强与相关部门沟通，推进电动汽车充电设施发展规划、城市充电设施规划等。

组织企业、研发机构、高校建立协同创新平台，研究制定长期稳定的从技术研发到产业化的政策支撑体系。四是建立新能源汽车产品质量监管体系。而我国尽管具有发展燃料电池的优势，但因为燃料电池汽车前景尚不清晰，所以导致国内企业研发燃料电池积极性不高，和国外在技术上的差距有可能进一步拉大。五是运用财税激励手段，鼓励新能源汽车产品生产、消费

同时他们建议要优化公交线路设置，鼓励拼车和乘坐公共交通工具，尤其是在空气污染严重时，建议实行公交免费的政策。而民革江苏省委的集体提案中，他们建议要从重点城市开始，加强雾霾来源分析，逐步建立雾霾在线源解析体系。

通过给出证据、追根溯源，找出各大原因的主要责任单位，并根据量化测算雾霾造成的损失和该原因所占百分比，由环保部门开出罚单，罚金可用于人工消减雾霾等方面的环保工作。政协提案直指雾霾治理建立领导干部任期环境质量考核制度那么究竟如何治理大气污染？记者在民盟江苏省委《关于大力推进大气环境治理的建议》提案中看到，民盟江苏省委提出要完善考核评价和责任追究机制，建立领导干部任期环境质量考核制度和生态环境损害责任终身追究制度，细化问责范围和问责标准。

尤其是从洪泽到盱眙这一段，在高速上基本上看不见路了，韦晓梅也关注到本次两会将审议《江苏省大气污染防治条例(草案)》，她认为虽然治理雾霾的问题并不能立马见效，但是通过立法的方式必将引起人们的高度关注，同时也能对污染的行为有所制约。薛涛建议在污染天尽量不要出门，少活动，定期体检，尤其是高危人群比如户外工作者，同时像年龄在50岁以上的人每年都要做一次CT检查身体。

省政协委员薛涛：污染天尽量不要出门，少活动现在已经有很多委员在做环境保护方面的提案，我都已经签过字了，昨天下午2点多钟，带着诸多关于医患矛盾方面提案的省政协委员、南京中大医院胸心外科主任薛涛告诉记者，他作为医生对于环境问题的提案十分支持，而且有切身的感受。空气质量不好，而且还会伴着雨，所以我特意提前出发了，昨天下午2点多钟，来自淮安的省政协委员韦晓梅自己开车从淮安出发，据她介绍，她早上9点多钟从淮安出发，这一路十分不好走，由于雾霾能见度受到了影响，路上我都是开得比较慢。雾霾特别大，视线不好，驾驶员开得特别紧张，昨天来自宿迁的省政协委员李志宏是和其他12名同样来自宿迁的政协委员一起坐车来南京报到的，李志宏告诉记者，他们在来的路上在高速上看到了两起车祸，所以我们在车里就提醒司机让他开慢点。交谈中，王庚委员提到了他的芜湖老家，原先他的父母都住在南京，后来老人生病以后就搬回去了，一方面是就诊不方便，另外一个重要的因素就是老家的空气比较好，我经常回去，感觉老家的空气好多了，都不想回来。

此外他们还建议要完善区域联防联控机制，可以借鉴国外区域合作的经验，明确市(区)环境联防联控协议的法律效力，明确对缔约各方的约束力。薛涛告诉记者，现在来呼吸科就诊的人不断增多，而他们呼吸科以及相关的肿瘤病房床位都在不断增加。

以前的肺癌基本是由吸烟引发的鳞癌，但是这几年腺癌明显增多，尤其是女性肺癌患者逐年增加，薛涛表示，他们通过对数据的分析研究后发现，这种现象的发生主要是与空气污染有关。王庚委员说，现在南京的空气质量，紫金山地区、江宁、奥体跟仙林还算可以，其他地方甚至连浦口都不太好，雾霾天看上去像一下子冒出来的，其实形成是一个很长的积累过程，江北的重工业，大量的工地集中建设，以及不断增加的私家车数量，让城市的环境越来越糟糕。

比如成立由相关部委和区域各方共同组成的区域联防联控委员会，并负责统筹协调具体的合作事项，切实提高政府部门合作的执行力。在这样的情况下，市民们就应该每个人都行动起来，爱护身边的环境。